從2021年10月初到2021年12月中旬，從中國主要港口到美國八個主要目的地城市，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運(yùn)價在短短三個月內(nèi)上漲了25%。截至12月19日最終更新，價格為5164美元，相當(dāng)于20.6美元/公斤。在過去的三個月里，從中國到美國的主要航空貨運(yùn)航線幾乎翻了一番。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，根據(jù)重量計算，航空運(yùn)輸占全球貿(mào)易的比例不到1%，但根據(jù)價值計算，航空貨運(yùn)行業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸占世界貿(mào)易35%的貨物。疫情困擾全球貿(mào)易兩年，美國港口堵塞問題尚未解決。

許多有經(jīng)驗(yàn)的商家已經(jīng)制定了許多運(yùn)輸計劃。為了在圣誕節(jié)前夕準(zhǔn)時將貨物交付給客戶，一些原本計劃乘坐航運(yùn)路線的承運(yùn)人不得不選擇更昂貴的航運(yùn)。當(dāng)更多的人選擇這種貨運(yùn)策略時，有限的航運(yùn)能力將被壓縮，價格將上漲。

在疫情前的正常水平下，客機(jī)腹艙的平均空運(yùn)價格為每公斤20~30元，包機(jī)一架波音747、100噸貨物往返航班約需50萬美元。到今年為止，空運(yùn)價格幾乎翻了一番。與原型號相比，包機(jī)至少需要100萬美元。空運(yùn)價格與船運(yùn)價格的差距越來越小。

由于速度更快、更方便，航空運(yùn)輸?shù)膬r格一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船舶運(yùn)輸?shù)膬r格。然而，自疫情爆發(fā)以來，航空運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸?shù)南鄬r格一直在下降。國際航空運(yùn)輸協(xié)會11月的報告指出，與集裝箱運(yùn)輸相比，航空貨運(yùn)的成本仍具有很高的競爭力。

疫情發(fā)生前，航空運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r格是船舶運(yùn)輸?shù)?2.5倍。2021年9月，航空運(yùn)輸價格僅為船舶運(yùn)輸價格的三倍。值得注意的是，盡管航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越大，但更多的人選擇航空運(yùn)輸，但航空運(yùn)輸?shù)娜萘咳匀涣钊藫?dān)憂。低容量水平使許多人望而卻步。目前跨洋貿(mào)易只有船運(yùn)和空運(yùn)的選擇，船運(yùn)量大，單價低，空運(yùn)能力低也讓很多人望而卻步。