回顧2021年，來自高海運/空運的全球貨運代理利潤掩蓋了傳統(tǒng)商業(yè)模式在許多方面日益增加的壓力。一方面，第三方物流提供商（3PL）面臨著來自一系列資金充足的數字本地貨運代理商的競爭，迫使第三方物流提供商升級其面向客戶的技術。

另一方面，通常依賴第三方物流提供商作為客戶的資產所有者，正在尋求垂直整合，這可能會邊緣化貨運代理商，他們沒有為這種情況做好準備。

其中一些資產所有者在過去兩年中收購了第三方物流提供商，2021年下半年收購活動加劇。有馬士基、達飛、中遠航運和航運碼頭運營商DPWorld和PSAInternational。

在疫情期間獲得現金后，這些公司將投資于相鄰的物流業(yè)務，包括空運與電子商務物流相關的能力。

去年12月初，達飛以30億美元收購了英邁國際的合同物流業(yè)務，在其可觀的物流網絡上增加了59個全球倉庫，成為該領域的前四大供應商。

去年12月初，PSA宣布收購貨運代理BDPInternational，BDP是一個很大的物流提供商。在去年8月收購美國物流服務提供商VisibleSCM后，馬士基于11月在其空運業(yè)務中增加了航空貨運專家Senatorinternational和幾架新貨機。

同時，中遠收購了中國的綜合物流公司順豐控股的股份，2021年初，順豐控股本身收購了總部位于中國香港的嘉里物流的大部分股份。嘉里物流擁有APEXMaritime，是從事中美貿易的無船運營公共承運人之一。

與此同時，自去年5月以來，風險資本投資者向北歐的三家數字貨運代理商Forto、Zencargo和Beacon投資了3.32億美元。

這些收購活動和投資者對數字貨運代理的投資給現有貨運代理帶來了巨大的壓力，迫使其適應基于垂直集成和數字工具的競爭環(huán)境。