自從新冠肺炎爆發(fā)以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視我國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全與穩(wěn)定，提出統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，加快提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，支持構(gòu)建新的發(fā)展格局。

提高國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)量是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并不僅僅依靠增加貨機(jī)就可以從根本上解決，必須跳出空運(yùn)這一環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的考察，找出問題的根源。

開展空運(yùn)貨運(yùn)有兩個(gè)核心要素，一個(gè)是貨源保障，另一個(gè)是物流解決方案。空運(yùn)貨代公司以下簡(jiǎn)稱“空運(yùn)貨代企業(yè)”在整個(gè)航空貨運(yùn)體系中發(fā)揮著重要的聯(lián)結(jié)作用，即空運(yùn)貨代是以滿足客戶的委托要求為根本，圍繞貨源，提供物流或供應(yīng)鏈解決方案的主體。

一個(gè)國(guó)家空運(yùn)貨運(yùn)量的大小，直接影響到一個(gè)國(guó)家的航空貨運(yùn)能力。相對(duì)于歐美國(guó)家而言，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)相對(duì)薄弱，缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)代理龍頭企業(yè)，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、民航發(fā)展水平不相適應(yīng)。以提高我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為重點(diǎn)，空運(yùn)貨代需結(jié)合以下幾點(diǎn)：

一、要加快建立競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品體系，制定解決方案。要強(qiáng)化適時(shí)性產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)一步提高跨境物流服務(wù)履約時(shí)效，同時(shí)要著力提升專業(yè)化水平，增強(qiáng)行業(yè)解決方案服務(wù)能力，要加快實(shí)現(xiàn)海外網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升全球服務(wù)能力。要進(jìn)一步加強(qiáng)與我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“出?！眳f(xié)作。

二、明確跨境電商流向及我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的全球拓展方向，構(gòu)建同向性服務(wù)跨境電商進(jìn)出口，加快建設(shè)中國(guó)至歐洲、北美、RCEP與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際航空物流通道，支持中國(guó)企業(yè)全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、國(guó)際銷售、國(guó)際服務(wù)、通過(guò)多渠道開展國(guó)際合作，擴(kuò)大市場(chǎng)領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外制度、法規(guī)和營(yíng)商環(huán)境的研究應(yīng)用。

三、要著力解決運(yùn)輸難題，加強(qiáng)航空運(yùn)輸資源的保障。致力于通過(guò)各種方式建立安全、暢通、穩(wěn)定、可靠的國(guó)際供應(yīng)鏈，支持空運(yùn)代工企業(yè)加強(qiáng)對(duì)航空運(yùn)輸能力的控制。

四、要以提升數(shù)字化能力為重點(diǎn)，適應(yīng)和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，不斷增加新技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

因此，提高我國(guó)空運(yùn)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)的能力，健全國(guó)際流通體系具有重要意義。造成國(guó)際航空貨運(yùn)短板的深層原因不見得在民航，藥方自然也不全是民航。應(yīng)更加重視航空運(yùn)輸系統(tǒng)整體能力的建設(shè)，而不應(yīng)只關(guān)注單一環(huán)節(jié)的運(yùn)力，而應(yīng)關(guān)注貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量、運(yùn)量的增加與減少。