中國首家專門從事貨郵業(yè)務(wù)的中國上海貨運(yùn)公司。

40年前，物流這個(gè)詞并不為人所知。長期以來，我國航空貨運(yùn)發(fā)展較為緩慢，各貨運(yùn)公司、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施落后，航空公司只能利用客機(jī)腹艙的剩余噸位進(jìn)行運(yùn)輸。一九七八年，我國民航貨運(yùn)量達(dá)六萬三千八千噸；一九九八年增至一百四十萬噸。同樣是在一九九八年，我國首家專門從事航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司——中國貨運(yùn)航空有限公司成立。航空業(yè)改變了客機(jī)腹艙貨的客貨兼營模式，真正獨(dú)立于客運(yùn)業(yè)務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，世界日益成為地球村，空運(yùn)貨代以其安全、快速、靈活的優(yōu)勢(shì)，成為一個(gè)地區(qū)和國家融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈的重要支撐。

在中國加入世界貿(mào)易組織、電子商務(wù)，尤其是跨境電子商務(wù)日益繁榮、政府對(duì)航空貨運(yùn)出臺(tái)一系列扶持政策等有利因素的帶動(dòng)下，挖掘了航空物流市場(chǎng)的巨大潛力。國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)積極向現(xiàn)代物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，國內(nèi)民營航空物流迅速崛起，F(xiàn)edEx、UPS、TNT等全球運(yùn)輸航空公司層出不窮。

由普貨到運(yùn)輸，由航空貨運(yùn)到航空物流，由機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)到門對(duì)門，由機(jī)場(chǎng)聚集，航空貨運(yùn)行業(yè)正在加速融入綜合物流體系，足不出戶，全球購買全球銷售，全球購買已成為現(xiàn)實(shí)。到今年10月底，我國共有9家貨運(yùn)航空公司，156架貨機(jī)。2017年，國內(nèi)航空公司共執(zhí)行6.16萬班貨運(yùn)航班；我國民航貨運(yùn)輸量達(dá)到705.9萬噸，是1978年的110倍；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全球排名從1978年的第35位上升到今天的第2位。

當(dāng)今中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出物流化、運(yùn)輸化、國際化三大趨勢(shì)，航空物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)仍在繼續(xù)，綜合化、樞紐化、合作化成為發(fā)展方向：利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合全國航空貨運(yùn)公司的電子貨運(yùn)數(shù)據(jù)，使貨運(yùn)公司和機(jī)場(chǎng)同時(shí)共享貨物信息。

航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)步伐加快，被稱為中國孟菲斯的我國首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)即將投入運(yùn)營；末端小型無人機(jī)+支線大型無人機(jī)+干線大型有人機(jī)的三級(jí)航空物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式將成為行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。