長期以來，空運物流一直是中國物流的薄弱環(huán)節(jié)。就國際航空貨運市場份額而言，60%的運輸能力資源來自外資企業(yè)。在一定程度上，中國國際航空物流的命脈已經(jīng)被外資企業(yè)所掌握?，F(xiàn)在這種情況正在改變。有哪些改變？

一、樞紐，破零之戰(zhàn)

航空貨運的專業(yè)化、物流的發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐、航空物流樞紐，在我國雙循環(huán)發(fā)展的新格局中發(fā)揮著重要作用。如果說物流樞紐是中國物流發(fā)展的短板，那么航空物流樞紐就是短板中的短板。自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，空運物流中暴露出的問題非常突出。

物流網(wǎng)絡(luò)是為社會經(jīng)濟發(fā)展輸送養(yǎng)分和能量的網(wǎng)絡(luò)“動脈”，貨運樞紐是保證“動脈”健康，提升“動脈”功能，具有“心臟”功能的電源。中國的航空物流在空中表面較弱，但實際上在樞紐表面較弱。航空貨運樞紐的建設(shè)已成為地方政府提振經(jīng)濟、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、提高區(qū)域整體競爭力的重要起點。通過財政補貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，地方政府在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。

二、航空企業(yè)，入局熱情

航空貨運是成為國內(nèi)一流或具有國際競爭力的物流企業(yè)必不可少的條件之一。在疫情影響、全球產(chǎn)業(yè)重建和出海熱潮的背景下，航空貨運的發(fā)展逐漸成為企業(yè)的第二個增長極。國內(nèi)空運公司之間賽道已經(jīng)形成了競爭局面。

在三大國有航空公司中，中國東方航空公司是第一家擁有10架全貨機的貨運航空公司。據(jù)說，三大航空公司正在協(xié)調(diào)貨運業(yè)務(wù)，以獲得規(guī)模優(yōu)勢。這是一個追求時效性的時代，所以它代表了“速度”，航空物流越來越受到人們的重視。航空貨運已成為物流業(yè)的關(guān)鍵資源。

鑒于貨運航空公司規(guī)模小，缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益，政府鼓勵航空公司實施收購、合并、重組，盡快形成幾家具有一定規(guī)模的全貨運航空公司，可以有效參與國際競爭，我們希望行業(yè)領(lǐng)先地位穩(wěn)定，新力量不斷崛起。

三、發(fā)展，進入窗口

從全球貿(mào)易總量來看，航空貨運僅占貨運量的1%，但其價值占全球貿(mào)易總量的三分之一以上。就航空運力而言，2030年之前，航空貨運市場將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，對全貨機的需求遠遠大于目前市場的實際所有權(quán)。在全球范圍內(nèi)，擁有航空貨運條件的企業(yè)并不多，不到50家，而到2021年底，中國有14家航空貨運企業(yè)。

從航空貨運到航空物流，向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變已成為行業(yè)共識。航空運輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，航空貨運已融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運企業(yè)必須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運人角色向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

結(jié)語

中國航空貨運企業(yè)走向全球化還有很長的路要走。購買飛機、建造樞紐和擴大航線只是開始。中國的航空貨運可能需要更長的時間和努力才能超越國外。