從上周開(kāi)始，航空貨運(yùn)代理公司報(bào)出的空運(yùn)報(bào)價(jià)持續(xù)上漲。對(duì)已經(jīng)開(kāi)始的年終旺季，賣家正在進(jìn)行新一輪的業(yè)績(jī)沖刺，但空運(yùn)價(jià)格飆升給賣家澆了一盆冷水。部分航線報(bào)價(jià)達(dá)到110元/KG，甚至繼續(xù)上漲。與年初空運(yùn)平均報(bào)價(jià)30元/KG相比，現(xiàn)在基本在80元/KG左右，漲了兩倍。前瞻性跨境信息。

假如是中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的賣家，更是高到天際。據(jù)悉，中國(guó)臺(tái)灣兩大航空公司中華航空公司長(zhǎng)榮航空公司估計(jì)，每周至少有十架次全貨機(jī)或客機(jī)被包租，運(yùn)價(jià)飆升，美西每公斤115元以上才能上飛機(jī)，比2020年5月的最高峰值高出20%。而且一架波音747全貨機(jī)飛往美西要180萬(wàn)到200萬(wàn)美元，等于每公斤運(yùn)價(jià)在138-149元之間。

從很多行業(yè)人士的判斷來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲，訂艙難，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，而且由于處于跨境消費(fèi)旺季，運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)上漲。(如何最大限度地控制物流成本？根據(jù)一家航空貨運(yùn)代理公司最近的報(bào)價(jià)表，發(fā)現(xiàn)實(shí)際上從8月份開(kāi)始，空運(yùn)價(jià)格開(kāi)始上漲。

據(jù)悉，中國(guó)民用航空華東管理局發(fā)布消息稱，由于11月5日至10日將在上海舉行的國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，11月13日前不會(huì)批準(zhǔn)客運(yùn)改造航班。據(jù)一家航空貨運(yùn)代理公司介紹，上海浦東機(jī)場(chǎng)許危險(xiǎn)品和超大型貨物進(jìn)入，上周末許多航班被迫取消。因此，從上周開(kāi)始，許多貨運(yùn)代理報(bào)告的空運(yùn)費(fèi)用大幅增加。

據(jù)悉，上個(gè)月從上海到北美的空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)70元/Kg，而歐洲的空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到45元/Kg。而且鄭州至美國(guó)的貨運(yùn)價(jià)格早已飆升至80元/Kg。此外，歐洲空貨每公斤隔夜上漲1.50美元至2美元，北美每公斤上漲12美元，拉丁美洲和非洲每公斤上漲16美元。

然而，大量原計(jì)劃從上海國(guó)際空運(yùn)出港的貨物不得不尋求周邊城市機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)，這也直接促進(jìn)了周邊城市乃至國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的上漲。目前很多貨代報(bào)的空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)80元/kg，預(yù)計(jì)再次突破100元！

今年9月，香港至北美波羅的海上交易所空運(yùn)指數(shù)價(jià)格自2015年啟動(dòng)以來(lái)首次突破每公斤10美元(約64人民幣)大關(guān)。與一年前相比，運(yùn)價(jià)上漲了105.9%。

一些航空貨運(yùn)代理公司表示，定期空運(yùn)和包機(jī)成本爆炸式增長(zhǎng)。為了避免集裝箱運(yùn)輸?shù)难诱`，一些空運(yùn)價(jià)格在一周內(nèi)上漲了十倍。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸組織IATA介紹，與2019年相比，2021年貨運(yùn)量將增長(zhǎng)7.9%，需求將高于流行前的13.2%。收入有望增加到創(chuàng)紀(jì)錄的1750億美元，收益率有望增加15%。隨著全球海運(yùn)能力接近極限，價(jià)格優(yōu)勢(shì)大幅縮水，國(guó)際空運(yùn)價(jià)格一路飆升實(shí)際上是由多種因素造成的:

隨著全球供應(yīng)鏈危機(jī)的持續(xù)，以及航運(yùn)公司減少主要航線的運(yùn)力和空箱短缺。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，制造業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，也是亞馬遜促銷的旺季。為了避免交付延遲的影響，供應(yīng)商使用比海運(yùn)更快的空運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中的損失。

由于近期國(guó)內(nèi)疫情的反復(fù)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)27家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)工取消了1萬(wàn)多架航班，其中香港和深圳也因航空公司取消航班而擁堵。此外，自10月29日以來(lái)，由于惡劣天氣和新冠肺炎肺炎疫情下人員短缺，美國(guó)航空公司取消了2211架航班。由于客機(jī)停運(yùn)，航空貨運(yùn)能力嚴(yán)重不足，價(jià)格加速上漲。

與集裝箱運(yùn)輸相比，航空貨運(yùn)仍具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。危機(jī)前，空運(yùn)平均價(jià)格是海運(yùn)的12.5倍。2023年9月，空運(yùn)價(jià)格僅為海運(yùn)價(jià)格的3倍。航空貨運(yùn)比2019年第一季度增長(zhǎng)5.6%，而集裝箱吞吐量增長(zhǎng)6.1%。

除了這些，海外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，中國(guó)產(chǎn)品需求的增加也是不可忽視的因素。上海森奧整理了深圳機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)、天河機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的貨物和郵件吞吐量以及國(guó)際貨物。前三季度，各大機(jī)場(chǎng)的貨物和郵件吞吐量同比增長(zhǎng)15%以上，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨物吞吐量同比增長(zhǎng)35.19%。

保持利潤(rùn)，嘗試使用混合運(yùn)輸和適當(dāng)提價(jià)。誠(chéng)然，航運(yùn)成本大幅上升，物流成本激增是現(xiàn)階段不可避免的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)出新高，長(zhǎng)期保持在疫情爆發(fā)前的水平以上。然而，在年底的銷售旺季，跨境賣家應(yīng)該如何控制當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)？資深賣家給出以下建議:

從多家不同的公司獲得成本估算并進(jìn)行比較，盡可能找到最有利于自己、服務(wù)良好的物流公司。降低貨運(yùn)代理成本，嘗試使用混合運(yùn)輸。一些陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)的良好結(jié)合可以相應(yīng)減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。

為應(yīng)對(duì)突發(fā)貨物延遲，估計(jì)一定空間的貨運(yùn)預(yù)算和運(yùn)輸時(shí)間。評(píng)價(jià)自營(yíng)商品的盈利能力，只進(jìn)口暢銷產(chǎn)品，適當(dāng)提價(jià)，是減少損失的方法。

總體而言，關(guān)稅問(wèn)題、通脹擔(dān)憂和全球海運(yùn)集裝箱短缺預(yù)計(jì)將在2021年繼續(xù)存在。由于成本上升，供應(yīng)鏈問(wèn)題將繼續(xù)影響時(shí)代繼續(xù)影響亞馬遜賣家。所以，也希望各位賣家能夠調(diào)整好心態(tài)，與其過(guò)多地抱怨，不如好好想想如何在當(dāng)前的大環(huán)境下保持自己的利潤(rùn)。畢竟物流暴漲不是人力可以改變的。既然改變不了，只能咬著牙去適應(yīng)。